Большая советская энциклопедия (БСЭ)
Статьи на букву "Ж" (часть 5, "ЖЕЛ")

Статьи на букву "Ж" (часть 5, "ЖЕЛ")

Железная шляпа

Железная шляпа - остаточное образование, возникающее в поверхностных частях рудных (главным образом сульфидных) месторождений меди, свинца, цинка и др. металлов в результате химического выветривания и окисления первичных минералов рудного тела. Ж. ш. состоят главным образом из окислов и гидроокислов железа (гётит, гидрогётит, гидрогематит, турьит и др.), вследствие чего имеют обычно темно- и светло-красную, охристую и буровато-красную окраску. Образование Ж. ш. связано с окисляющим действием поверхностных вод и сопровождается вторичным обогащением рудных месторождений. В процессе выветривания сульфиды меди, серебра, цинка и др. металлов окисляются в легкорастворимые сульфаты, выщелачиваются и переносятся в более глубокие части рудного тела. В то же время железо сернистых соединений - пирита, халькопирита и др. сульфидов - лишь частично выносится в виде растворимой соли (сульфата закиси железа), а большая его часть, подвергаясь окислению и гидратации, остаётся на месте в виде гидратов окиси железа (бурых железняков). Эти вторичные бурые железняки, возникая за счёт преобразования первичных пиритовых и др. руд, содержащих сульфиды железа, и образуют Ж. ш. у поверхности земли. Глубина распространения Ж. ш. ниже земной поверхности обычно ограничивается уровнем грунтовых вод и достигает десятков и сотен м. По сравнению с первичными сульфидными рудами Ж. ш. в их верхних частях более богаты железом, а в нижних - золотом. Резко выделяясь на фоне вмещающих пород, Ж. ш. служат важным признаком при поисках сульфидных рудных месторождений и характеристике скрытых на глубине первичных руд. Лит.: Смирнов С. С., Зона окисления сульфидных месторождений, 3 изд., М. - Л., 1955; Сауков А. А., Геохимия, 3 изд., М., 1966. Г. А. Соколов.

Железнение

Железнение - процесс электролитического осаждения железа на металлическом изделии при прохождении постоянного тока через электролит, основным компонентом которого является сернокислое или хлористое железо. Ж. широко применяют в полиграфии для изготовления клише способом гальванопластики (См. Гальванопластика) и для нанесения железных покрытий способом гальваностегии (См. Гальваностегия) на медные пластинки для защиты их от окисления типографской краской. Ж. также применяют для восстановления размеров изношенных деталей машин. Наращивание слоя железа способом гальванопластики протекает при комнатной температуре и незначительной концентрации кислоты в электролите со скоростью порядка 1 мкм/ч. При восстановительном ремонте температуру и концентрацию кислоты повышают. Наращивание слоя железа способом гальваностегии протекает с большей скоростью, раствор хлористого железа более концентрированный, температура около 100°С.

Железница

Железница - генерализованное или местное поражение кожи человека и животных клещами; см. Демодекоз.

Железница угревая

Железница угревая (Demodex folliculorum) клещ, паразитирующий в кожных железах и волосяных мешочках человека и млекопитающих. Тело удлинённое (0,3-0,38 мм). Ротовые органы колющие; ног 4 пары, очень коротких; задний отдел вытянутый, поперечно исчерченный. У человека Ж. у. паразитирует в здоровой коже (волосяные мешочки, сальные железы кожи лица, слухового прохода, мейбомиевы железы век), ничем не проявляя своего присутствия. Мнение о том, что Ж. у. вызывает угревую сыпь (см. Угри), недостаточно обосновано. У животных Ж. у. вызывает заболевание Демодекоз. Рис. к ст. Железница угревая.

Железнобокие

Железнобокие («Железнобо́кие») название, которое получили во время Английской буржуазной революции 17 в. участники армии О. Кромвеля (См. Кромвель). Первоначально было дано роялистами О. Кромвелю и его солдатам за их стойкость во время битвы при Марстон-Муре (2 июля 1644).

Железнов

I Железно́в Владимир Яковлевич (23.3.1869, с. Одоевское, ныне Шарьинского района Костромской области, - 1933), русский экономист буржуазно-демократического направления. Окончил юридический факультет Киевского университета (1892). Читал лекции по политической экономии и статистике. Для экономических взглядов Ж. характерен эклектизм, попытки соединить различные, взаимоисключающие теории. В книге «Очерки политической экономии» (1902) Ж. использовал идеи английской классической политической экономии и некоторые положения экономической теории марксизма. Ж. стоял на позициях трудовой теории стоимости, позднее склонился к теории предельной полезности, разделяя взгляды М. И. Туган-Барановского и др. экономистов о том, что обе теории дополняют друг друга. Ж. признавал марксистское положение об относительном обнищании рабочего класса, выступал за проведение социальных реформ, критиковал монополии, сочувствовал учению социалистов, но не понимал революционной сущности их учения. После Октябрьской революции работал в Наркомфине СССР. Соч.: Вопросы финансовой реформы в России, П., 1915-17; Заработная плата. Теория. Политика. Статистика, М., 1918; Очерки политической экономии, 8 изд., [в. 1-2], [М., 1918-19]; К теории денег и учета, П. - М., 1922. II Железно́в Николай Иванович [16(28).10.1816, Петербург, - 15(27).1.1877, там же], русский ботаник и агроном. Окончил Петербургский университет (1838). Профессор Московского университета (с 1847), академик (с 1857), организатор и первый директор Петровской земледельческой и лесной академии в Москве (1861-69). Первый президент Российского общества садоводства (с 1858). Провёл первые в России исследования по эмбриологии растений, положил начало работам по физиологии растений в Петербургской АН, занимался вопросами растениеводства (главным образом хмелеводства). Лит.: Манойленко К. В., Николай Иванович Железной, М. - Л., 1965.

Железнов Владимир Яковлевич

Железнов Владимир Яковлевич (23.3.1869, с. Одоевское, ныне Шарьинского района Костромской области, ‒ 1933), русский экономист буржуазно-демократического направления. Окончил юридический факультет Киевского университета (1892). Читал лекции по политической экономии и статистике. Для экономических взглядов Ж. характерен эклектизм, попытки соединить различные, взаимоисключающие теории. В книге «Очерки политической экономии» (1902) Ж. использовал идеи английской классической политической экономии и некоторые положения экономической теории марксизма. Ж. стоял на позициях трудовой теории стоимости, позднее склонился к теории предельной полезности, разделяя взгляды М. И. Туган-Барановского и др. экономистов о том, что обе теории дополняют друг друга. Ж. признавал марксистское положение об относительном обнищании рабочего класса, выступал за проведение социальных реформ, критиковал монополии, сочувствовал учению социалистов, но не понимал революционной сущности их учения. После Октябрьской революции работал в Наркомфине СССР. Соч.: Вопросы финансовой реформы в России, П., 1915‒17; Заработная плата. Теория. Политика. Статистика, М., 1918; Очерки политической экономии, 8 изд., [в. 1‒2], [М., 1918-19]; К теории денег и учета, П. ‒ М., 1922.

Железнов Николай Иванович

Железнов Николай Иванович [16(28).10.1816, Петербург, ‒ 15(27).1.1877, там же], русский ботаник и агроном. Окончил Петербургский университет (1838). Профессор Московского университета (с 1847), академик (с 1857), организатор и первый директор Петровской земледельческой и лесной академии в Москве (1861‒69). Первый президент Российского общества садоводства (с 1858). Провёл первые в России исследования по эмбриологии растений, положил начало работам по физиологии растений в Петербургской АН, занимался вопросами растениеводства (главным образом хмелеводства). Лит.: Манойленко К. В., Николай Иванович Железной, М. ‒ Л., 1965.

Железноводск

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железногорск

Железногорск - город в Курской области РСФСР. Расположен на автомагистрали Москва - Киев, в 130 км к С.-З. от г. Курска и в 4 км от ж.-д. станция Михайловский Рудник - конечного пункта ветки (52 км) от линии Брянск - Льгов. 31 тыс. жителей (1970). Возник как посёлок в 1957 в связи с освоением Михайловского месторождения (Курская магнитная аномалия); в 1962 преобразован в город. Железорудный комбинат, комбинат гофрированной тары, завод железобетонных изделий. Строится (1972) горно-обогатительный комбинат. Горно-металлургический техникум.

Железногорск-Илимский

Железногорск-Илимский - город (до 1965 - посёлок), центр Нижнеилимского района Иркутской области РСФСР. Расположен в 16 км от р. Илим. Ж.-д. станция (Коршуниха-Ангарская) на линии Тайшет - Лена. 22 тыс. жителей (1970). Возник в связи с открытием в 1948 богатого месторождения железной руды. В 1967 введён в эксплуатацию Коршуновский горно-обогатительный комбинат (первую руду дал в 1965). Вечерний горно-металлургический техникум.

Железнодорожная автоматика и телемеханика

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железнодорожная колея

Железнодорожная колея - то же, что Рельсовая колея.

Железнодорожная магистраль

Железнодорожная магистраль - железнодорожная линия, обеспечивающая основные общегосударственные транспортные связи внутри страны или с зарубежными странами. Ж. м. по сравнению с линиями местного значения сооружаются с более пологими уклонами и кривыми, имеют большую ширину земляного полотна, более мощное верхнее строение пути и др. технические улучшения, рассчитаны на более высокую пропускную способность.

Железнодорожная переправа

Железнодорожная переправа - сооружение, служащее для переправы ж.-д. составов или отдельных вагонов и локомотивов через реки, озёра, лиманы, проливы. Делятся на паромные (постоянные или временные) и ледяные. Постоянные паромные переправы предназначены для относительно длительного использования, временные применяют в период строительства или восстановления мостов. Ледяные ж.-д. переправы бывают 2 типов: простые - ж.-д. путь укладывается непосредственно на лёд, и с усиленным подрельсовым основанием - на деревянных лагах, поперечинах или свайных эстакадах. За рубежом наиболее крупной действующей Ж. п. является постоянная паромная переправа через пролив Ла-Манш, в СССР - паром «Советский Азербайджан» (Красноводск - Баку). Лит.: Иванченко И. А., Платонов Е. В., Железнодорожные паромные переправы, М., 1943.

Железнодорожная платформа

1) площадка на железнодорожных станциях и пассажирских остановочных пунктах, сооружаемая вдоль ж.-д. пути. Различают пассажирские Ж. п., служащие для посадки и высадки пассажиров, для погрузки и выгрузки багажа, почты и т. п., а также грузовые для погрузки, выгрузки, хранения и сортировки грузов. Ж. п. бывают высокие (1100 мм над уровнем головки рельса) и низкие (до 200 мм), крытые и открытые. 2) Грузовой вагон, вагон-платформа (см. Вагон).

Железнодорожная радиосвязь

Железнодорожная радиосвязь - используется на ж. д. для оперативного руководства движением поездов, при станционной работе, ремонте пути, энергосистем и др. Осуществляется радиостанциями низовой связи (См. Радиостанция низовой связи). На ж. д. СССР Ж. р. начали применять в конце 1940-х гг. Различают: поездную радиосвязь, позволяющую диспетчеру или дежурному по станции вести переговоры с машинистом локомотива, а также машинистам локомотивов разговаривать между собой, и станционную, или маневровую, радиосвязь, с помощью которой маневровый диспетчер (дежурный по станции, составитель поездов) может вести переговоры с машинистами маневровых локомотивов, работники технической конторы могут получать информацию от списчиков вагонов, работники пунктов технического осмотра могут связаться с осмотрщиками вагонов и т. д. Поездная Ж. р. работает в диапазоне гектометровых волн в симплексном режиме на одной рабочей частоте 2130 кгц. Локомотивная радиостанция устанавливается в кабине локомотива, а стационарная - в помещении дежурного по станции. Станционная Ж. р. действует в ультракоротковолновом диапазоне волн на частотах 150-155 Мгц в симплексном режиме. Руководитель станционной работой через одну стационарную радиостанцию поддерживает связь с несколькими машинистами локомотивов, на которых установлены локомотивные радиостанции с вызовом по индивидуальной избирательной или групповой системе. Дежурный технической конторы осуществляет связь со списчиками вагонов, идущими вдоль состава. В помещении конторы установлена стационарная радиостанция, списчики вагонов работают с носимыми радиостанциями. Ж. р. способствует повышению безопасности движения. Станционную Ж. р. имеют все крупные станции; поездной Ж. р. в СССР оборудовано около 60 тыс. км ж. д. (1970). Ю. В. Ваванов.

Железнодорожная сигнализация

Железнодорожная сигнализация - система видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, обеспечивающих безопасность движения поездов, маневровых работ. Видимые сигналы: постоянные - светофоры (См. Светофор дорожный), Семафоры, маневровые щиты и предупредительные диски; переносные - щиты, флаги, фонари на шестах и петарды; ручные и поездные - флаги, диски, фонари. Кроме того, видимые сигналы подаются сигнальными знаками и указателями. Основные сигнальные цвета: красный, жёлтый и зелёный. В сигнализации, связанной с движением поездов, красный свет означает запрещение движения, жёлтый - снижение скорости при движении, зелёный - разрешение движения. Применяют также синий, лунно-белый, прозрачно-белый и молочно-белый сигнальные огни (нормально горящие, нормально негорящие, мигающие и немигающие). По времени применения видимые сигналы подразделяются на круглосуточные, дневные и ночные. Звуковые сигналы подаются локомотивными и ручными свистками, станционными колоколами и петардами. Лит.: Инструкция по сигнализации на железных дорогах СССР, М., 1965.

Железнодорожная станция

Железнодорожная станция - основное эксплуатационное предприятие ж.-д. транспорта, имеющее путевое развитие, устройства и сооружения для организации перевозок пассажиров и грузов. На Ж. с. производят приём, отправление поездов, обслуживание пассажиров, приём, погрузку, выгрузку и выдачу грузов и багажа, а при развитых путевых устройствах - формирование, расформировывание и обработку поездов. В СССР к началу 70-х гг. было около 11 тыс. Ж. с., включая разъезды и обгонные пункты. В зависимости от характера работы Ж. с. делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские, а по объёму и сложности работы - на внеклассные (с большим объёмом работы и высоким уровнем технического оснащения) и Ж. с. 1-5-го классов. К сооружениям и устройствам Ж. с. относятся: пути и стрелочные переводы, вокзалы и служебно-технические здания, пассажирские и грузовые железнодорожные платформы (См. Железнодорожная платформа), пешеходные мосты; склады, погрузочно-разгрузочные площадки, средства механизации работ и технические средства для коммерческой работы, обслуживания пассажиров и выполнения операций с багажом; оборудование сортировочных горок; устройства станционной сигнализации, централизации и блокировки; различные виды связи; линии электроосвещения и др. Ж. с. обычно сооружают на горизонтальной площадке и на прямом участке пути. В отдельных случаях допускается их расположение на уклоне, но не более 0,0015. Ж.-д. пути на станциях подразделяются на станционные и специального назначения (см. Железнодорожный путь). Ж. с., расположенные в местах пересечения или соединения 2 или более ж.-д. линий, вместе с их соединительными ветвями образуют Железнодорожный узел. Для крупных станций разрабатываются технологические процессы по выполнению всех работ в минимальные сроки на основе НОТ с использованием передовых приёмов и при максимальном использовании технических средств. Работа на Ж. с. строится в соответствии с «Положением о ж.-д. станции». Лит.: Добросельский К. М., Манёвры на железнодорожных станциях, 2 изд., М., 1961; Технология работы участковых и сортировочных станций. М., 1966; Савченко И. Е., Земблинов С. В., Страковский И. И., Железнодорожные станции и узлы, 2 изд., М., 1967. К. М. Добросельский.

Железнодорожного транспорта институт

Всесоюзный научно-исследовательский (ЦНИИ МПС), находится в Москве. Создан в 1918 на базе Конторы опытов над типами паровозов, основанной в 1912. Разрабатывает системы повышения эффективности эксплуатации и надёжности всех технических средств ж. д., способы увеличения скоростей движения, провозных и пропускных способностей с использованием механизации, автоматики и телемеханики. Составляет технические требования на новую ж.-д. технику прогнозирует развитие ж. д., определяет основные параметры и характеристики перспективных локомотивов, вагонов, ж.-д. пути и сооружений и др. Занимается также вопросами ремонта и увеличения межремонтных сроков службы подвижного состава, применения кибернетики и вычислительной техники на ж.-д. транспорте. Располагает научными отделениями в Москве и Свердловске, экспериментальной кольцевой ж. д., полигоном, опытными заводами, конструкторскими бюро, опытными участками на железных дорогах, заводах и в депо. Институт имеет аспирантуру и право присвоения учёных степеней доктора и кандидата наук. С 1918 выпускает научные записки и информационные письма, а с 1946 - «Труды» (к 1970 - более 400 номеров). С 1942 издаёт журнал «Вестник Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта». Награжден орденом Трудового Красного Знамени (1966). Лит.: Развитие науки и техники на железнодорожном транспорте, М., 1968. Н. А. Фуфрянский.

Железнодорожного транспорта институты

Железнодорожного транспорта институты - готовят инженеров и научных работников для всех отраслей ж.-д. транспорта, а также по некоторым строительным специальностям (промышленное и гражданское строительство, водоснабжение и канализация, строительные и дорожные машины и оборудование и др.). В 1970 в СССР было 12 Ж. т. и.: Белорусский (в Гомеле, основан в 1953), Всесоюзный заочный (в Москве, 1951), Днепропетровский (1930), Ленинградский ордена Ленина им. академика В. Н. Образцова (1809), Московский орденов Ленина и Трудового Красного Знамени (1896), Новосибирский (1932), Ростовский (1929), Ташкентский (1931), Омский (основан в 1930 в Томске как электромеханический Ж. т. и., в 1961 переведён в Омск), Уральский электромеханический (1956), Хабаровский (1939), Харьковский им. С. М. Кирова (1930). Во всех Ж. т. и., кроме Всесоюзного заочного, имеются дневные и вечерние факультеты и во всех, кроме Московского, заочные. Во Всесоюзном заочном, Днепропетровском Ж. т. и. имеются общетехнические факультеты. Некоторые Ж. т. и. имеют филиалы в др. городах: Всесоюзный заочный - в Горьком и Куйбышеве, Ленинградский - в Великих Луках и Риге, Новосибирский - в Иркутске, Омский - в Целинограде, Ростовский - в Баку, Ташкентский - в Алма-Ате и Ашхабаде, Уральский - в Челябинске, Хабаровский - в Чите, Харьковский - в Киеве и Донецке. При всех Ж. т. и. есть аспирантура. Право приёма к защите докторских и кандидатских диссертаций предоставлено Днепропетровскому, Ленинградскому, Московскому, Новосибирскому, Омскому и Харьковскому Ж. т. и., кандидатских - Белорусскому и Ростовскому. Срок обучения в Ж. т. и. 5-6 лет. Выпускникам, защитившим дипломный проект, в соответствии с полученной специальностью присваивается квалификация инженера путей сообщения (механика, по эксплуатации ж. д., электромеханика и др.). См. также Транспортное образование. В. А. Юдин.

Железнодорожное дело

Железнодорожное дело («Железнодоро́жное де́ло»,) еженедельный журнал Русского технического общества (См. Русское техническое общество). Издавался в Петербурге с 1882 по 1917. В 1917-23 не издавался; издание возобновилось в 1924 и продолжалось до 1931 с ежемесячной периодичностью. Содействовал распространению результатов научных опытов и исследований, систематически публиковал статьи и сообщения по административным, техническим, экономическим и коммерческим вопросам, связанным с ж.-д. делом, а также об открытии новых участков железных дорог. Постоянное приложение к журналу - «Библиографический указатель статей железнодорожной периодической литературы».

Железнодорожное полотно

Железнодорожное полотно - Земляное полотно, являющееся основанием верхнего строения ж.-д. пути.

Железнодорожные войска

Железнодорожные войска - специальные войска, предназначенные для восстановления, строительства и заграждения железных дорог на театрах военных действий. Организационно сведены в соединения, части и подразделения. Впервые Ж. в. зародились в России в 1851, когда на Петербургско-Московской ж. д. были организованы военные железнодорожно-эксплуатационные формирования, входившие в состав инженерных войск. Первые постоянные ж.-д. батальоны сформированы в 1876-77. В ходе русско-турецкой войны 1877-1878 они восстанавливали, строили и эксплуатировали ж. д. в Румынии, Болгарии, Турции. В 1903 Ж. в. как специальные войска были переданы из Главного инженерного управления в Главный штаб. В русско-японской войне 1904-05 Ж. в. осуществляли эксплуатацию Китайско-Восточной ж. д., сооружали узкоколейные ж. д. в Маньчжурии. В 1-ю мировую войну 1914-1918 роль и значение Ж. в. в обеспечении операций резко возросли, их численность увеличилась в несколько раз. В Советской Армии Ж. в. созданы в октябре 1918 в виде отдельных ж.-д. рот, в 1919 переформированы в ж.-д. дивизионы и сведены в бригады. Советские Ж. в. действовали на всех фронтах Гражданской войны 1918-20; за боевые заслуги 5 ж.-д. дивизионов были награждены Почётными Красными Знаменами ВЦИК. В 1921 ж.-д. дивизионы переформированы в полки, в 1932 создан Особый корпус Ж. в. В начале Великой Отечественной войны 1941-45 Ж. в. эвакуировали подвижной состав и ценные грузы, ликвидировали последствия налётов авиации противника. В наступательных операциях Советской Армии Ж. в. совместно со специальными формированиями НКПС восстановили на территории СССР и за его рубежами около 120 тыс. км ж. д., что позволило успешно справиться с перевозками войск, вооружения, техники, боеприпасов и др. воинских грузов. За заслуги Ж. в. в Великой Отечественной войне 18 соединений и частей награждены орденами, одному соединению присвоено почётное наименование гвардейского. Около 40 тыс. военных железнодорожников награждены орденами и медалями, 27 из них удостоены звания Героя Социалистического Труда. В послевоенное время Ж. в. оснащены новейшей боевой, строительно-восстановительной техникой и получили дальнейшее развитие. Лит.: Терехин К. П., Таралов А. С. и Томашевский А. А., Воины стальных магистралей. Краткий военно-исторический очерк о железнодорожных войсках Советской Армии за 50 лет, М., 1969. А. М. Крюков.

Железнодорожные комитеты

Железнодорожные комитеты - в 1905-1907, выборные демократические организации на ж. д. России, возникшие в ходе Революции 1905-1907 для руководства стачечным движением. Осенью 1905 Ж. к. Сибирской, Забайкальской, Среднеазиатской, Ташкентской и некоторых др. дорог действовали, подобно Советам рабочих депутатов, как революционная власть: отстраняли царскую администрацию и брали управление дорогами в свои руки, устанавливали нормы труда и заработной платы и т. д. В декабре 1905 Ж. к. в ряде мест из органов по руководству стачечной борьбой превращались в органы вооруженного восстания. В конце 1905 - начале 1906 царские войска разгромили основные очаги вооруженного восстания, Ж. к. прекратили своё существование. Лит.: Ленин В. И., Полн. собр. соч., 5 изд., т. 12, с. 229-30; Высший подъем революции 1905-1907 гг. Документы и материалы, ч. 3, кн. 2, М., 1956.

Железнодорожные тарифы

Железнодорожные тарифы - см. в ст. Тарифы транспортные.

Железнодорожный

I Железнодоро́жный (до 1939 - Обираловка) город (до 1952 - посёлок) в Московской области РСФСР. Ж.-д. станция в 23 км к В. от Москвы. 59 тыс. жителей (1971; в 1939 - 7 тыс. жителей). Деревообрабатывающий комбинат, комбинат керамических облицовочных материалов, опытный керамический завод, авторемонтный завод, хлопкопрядильная фабрика. Научно-исследовательский институт строительной керамики. Гидрометеорологический техникум. II Железнодоро́жный (бывший Гердауен) посёлок городского типа в Правдинском районе Калининградской области РСФСР. Расположен на р. Стоговка (бассейн Преголя), у границы с Польшей, в 70 км к Ю.-В. от Калининграда. Ж.-д. станция на линии Черняховск - Ольштын (Польша). Пивоваренный, маслодельный и кирпичный заводы. III Железнодоро́жный посёлок городского типа, центр Княжпогостского района Коми АССР. Расположен на р. Вымь (приток Вычегды), в 130 км к С. от г. Сыктывкара. Ж.-д. станция (Княж-Погост) на линии Котлас - Воркута. 14 тыс. жителей (1970). Заводы: механический и древесно-волокнистых плит. Лесозаготовительные и лесоперерабатывающие предприятия. IV Железнодоро́жный посёлок городского типа в Целиноградской области Казахской ССР. Ж.-д. станция (Сороковая) в 10 км к В. от Целинограда. Завод силикатных стеновых материалов.

Железнодорожный вокзал

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железнодорожный (город в Московской обл.)

Железнодорожный (до 1939 ‒ Обираловка), город (до 1952 ‒ посёлок) в Московской области РСФСР. Ж.-д. станция в 23 км к В. от Москвы. 59 тыс. жителей (1971; в 1939 ‒ 7 тыс. жителей). Деревообрабатывающий комбинат, комбинат керамических облицовочных материалов, опытный керамический завод, авторемонтный завод, хлопкопрядильная фабрика. Научно-исследовательский институт строительной керамики. Гидрометеорологический техникум.

Железнодорожный мост

Железнодорожный мост - служит для перевода ж.-д. пути через какое-либо препятствие (водотоки, овраги и др.). Ж. м. подвержены интенсивным динамическим воздействиям; к их прочности и устойчивости предъявляются повышенные требования, обеспечивающие безопасное и бесперебойное движение по ж. д. с учётом перспективного возрастания подвижных нагрузок. На больших реках судоходные пролёты Ж. м. перекрывают, как правило, стальными пролётными строениями балочной системы со сквозными главными фермами (рис.). Для несудоходных пролётов и на малых реках применяют конструкции со стальными Балками или балочные пролётные строения из сборного и предварительно напряжённого железобетона. В современном Ж. м. получили распространение стальные пролётные строения со сварными элементами и монтажными соединениями на высокопрочных фрикционных болтах, а также сплошные стальные балки, работающие совместно с железобетонной плитой проезжей части. Реже встречаются арочные железобетонные Ж. м. Менее долговечные деревянные Ж. м. разрешены к применению только на ж. д. III категории. См. также Мост. Лит.: Евграфов Г. К. и Богданов Н. Н., Проектирование мостов, М., 1966. Н. Н. Богданов. Илл. к ст. Железнодорожный мост.

Железнодорожный переезд

Железнодорожный переезд - сооружение в местах пересечения ж.-д. путей с автомобильном дорогой в одном уровне. По общим требованиям, предъявляемым ко всем типам Ж. п., для обеспечения безопасности движения Ж. п. делают в местах с хорошей видимостью, обычно под прямым углом, но не менее 60° к оси ж.-д. пути. Минимальная ширина переезда - 4,5 м, но не уже проезжей части автомобильной дороги. В зависимости от интенсивности движения и вида пересекающей переезд автомобильной дороги различают Ж. п. 4 категорий. Для каждой категории предусмотрена соответствующая конструкция, сигнализация, шлагбаумы, освещение и др. В зависимости от интенсивности движения, условий видимости, применения устройств автоматики Ж. п. бывают охраняемые и неохраняемые. На переездах укладывается настил, подъезды к ним ограждают столбиками или перилами, а также предупредительными знаками. Чтобы не вызвать замыкания рельсовых цепей (См. Рельсовая цепь) при проходе автогужевого транспорта через Ж. п., настил внутри колеи делается на 30-40 мм выше головок рельсов. На электрифицированных линиях с обеих сторон Ж. п. устанавливают габаритные ворота, ограничивающие высоту провозимого груза (не более 4,5 м). М. А. Чернышев, В. И. Тихомиров.

Железнодорожный (посёлок гор. типа в Казах. ССР)

Железнодорожный, посёлок городского типа в Целиноградской области Казахской ССР. Ж.-д. станция (Сороковая) в 10 км к В. от Целинограда. Завод силикатных стеновых материалов.

Железнодорожный (посёлок гор. типа в Калининградской обл.)

Железнодорожный (бывший Гердауен), посёлок городского типа в Правдинском районе Калининградской области РСФСР. Расположен на р. Стоговка (бассейн Преголя), у границы с Польшей, в 70 км к Ю.-В. от Калининграда. Ж.-д. станция на линии Черняховск ‒ Ольштын (Польша). Пивоваренный, маслодельный и кирпичный заводы.

Железнодорожный (посёлок гор. типа в Коми АССР)

Железнодорожный, посёлок городского типа, центр Княжпогостского района Коми АССР. Расположен на р. Вымь (приток Вычегды), в 130 км к С. от г. Сыктывкара. Ж.-д. станция (Княж-Погост) на линии Котлас ‒ Воркута. 14 тыс. жителей (1970). Заводы: механический и древесно-волокнистых плит. Лесозаготовительные и лесоперерабатывающие предприятия.

Железнодорожный путь

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железнодорожный транспорт

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железнодорожный узел

Железнодорожный узел - пункт на пересечении нескольких ж.-д. линий, представляющий собой сложный комплекс разнообразных технических сооружений и устройств. Основные сооружения Ж. у.: сортировочные, грузовые и пассажирские станции, соединительные пути между отдельными станциями, обходные пути, станционные сооружения для пассажиров, депо, технические станции для ремонта и экипировки составов и др. Современные Ж. у. располагают устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики (См. Железнодорожная автоматика и телемеханика), электронно-вычислительной техникой, позволяющими автоматизировать основные технологические процессы. По характеру выполняемых работ и условиям эксплуатации различают Ж. у.: транзитные, транзитные с большим объёмом перегрузочной работы и конечные. Кроме того, имеются промышленные Ж. у., обслуживающие крупные промышленные предприятия или районы, и портовые Ж. у. в районе морских или крупных речных портов. Ж. у. сооружают с одной (рис. 1) или несколькими станциями, технологически связанными между собой. Расположение станции может быть крестообразным (рис. 2), треугольным, параллельным, последовательным, радиальным, кольцевым (рис. 3), а также комбинированным (рис. 4) и тупиковым. В крупных узлах пересекаются от 5 до 10 линий. В СССР в 1970 насчитывалось свыше 500 Ж. у. Лит.: Технические указания по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети Союза ССР, М., 1961; Савченко И. Е., 3емблинов С. В., Страковский И. И., Железнодорожные станции и узлы, 2 изд., М., 1967. Г. А. Литвин. Рис. 1. Схема узла с одной станцией. Рис. 2. Схема крестообразного узла (I-XIV - соединительные пути). Рис. 3. Схема узла кольцевого типа. Рис. 4. Схема узла комбинированного типа.

Железное дерево

Железное дерево - железняк, парротия персидская (Parrotia persica), темир-агач (азербайджанское), листопадное дерево семейства гамамелидовых. Высота 14-25 м. Ствол иногда ветвится до самой земли, ветви часто укореняются и срастаются между собой и с ветвями соседних деревьев (граба, дзельквы, клёна и др.). Кора серая, местами красновато-бурая, отслаивающаяся. Листья кожистые, обратнояйцевидные или эллиптические. Цветки без лепестков, в головках по 2-5 на концах укороченных побегов. Чашечка 5-7-лопастная; тычинок 5-7, завязь полунижняя. Плод деревянистая двустворчатая коробочка. Цветёт до распускания листьев. Живёт до 200 лет. Растет в реликтовых широколиственных лесах Азербайджана (Талыш) и северной части Ирана (южное побережье Каспийского моря) на низменностях и в горах (до 700 м над уровнем моря, иногда выше), по берегам рек, ручьев, в ущельях на сильно увлажнённых, реже - на сухих каменистых почвах. Древесина плотная, тяжёлая (плотность 0,9-1,05 г/см3), колкая, мало упругая, очень твёрдая и прочная (отсюда название), розовая с коричневым оттенком. Идёт на изготовление некоторых деталей машин, художественных изделий, декоративной фанеры. Ж. д. называют также др. растения с твёрдой древесиной: Musa ferrea (Индия), Ixora ferrea (Антильские острова), Caesalpinia ferrea (Бразилия), Stadmannia sideroxylon (о. Маврикий), Argania sideroxylon (Марокко), некоторые виды рода Sideroxylon и др. Лит.: Сафаров И., Эколого - биологическая характеристика железного дерева, «Тр. института ботаники АН Азербайджанской ССР», 1952, т. 16; Деревья и кустарники СССР, т. 3, М. - Л., 1954. Т. Г. Леонова.

Железные ворота

Железные ворота (рум. Portile de Fier) теснина долины р. Дунай на границе Югославии и Румынии ниже г. Оршова. Является частью Джердапа. Длина 15 км. В русле - быстрины и пороги, затрудняющие судоходство. В 1898 построен обводной канал длиной 2,5 км. С 1964 в Ж. В. Югославией и Румынией при научно-техническом содействии Советского Союза строится (1972) судоходная система и ГЭС мощностью 2,1 млн. квт (первые два агрегата по 175 тыс. квт вступили в строй в 1970).

Железные квасцы

Железные квасцы - соли с общей формулой Me2SO4 х Fe2(SO4)3 х 24H2O (где Me - К, Na, NH4 и др.). Ж. к. - Комплексные соединения, их формулы часто дают так: Me[FeSO4)2]-12H2O. Железо-аммониевые квасцы применяют в аналитической химии (см. также Квасцы).

Железные охры

Железные охры - рыхлые, порошковатые минеральные скопления, состоящие главным образом из дисперсных глинистых частиц и метаколлоидных окислов и гидроокислов железа (гётита и лепидокрокита - FeOOH, гидрогётита - FeOOH X nH2O, гематита - Fe2O3, гидрогематита - Fe2O3 ∙ nH2O). Обычно содержат примеси пылевидного кварца и опала, гидраты окислов алюминия и др. В зависимости от минералогического состава и суммарного содержания Fe2O3 различают: жёлтые охры (гётит, лепидокрокит, гидрогётит) с содержанием Fe2O3 15-50%; мумии и сурики железные (гематит, гидрогематит) с содержанием Fe2O3 20-80%. Ж. о. образуют мягкие, иногда пластичные скопления, легко растирающиеся в порошок и пачкающие. Плотность в зависимости от состава сильно варьирует (2000-3500 кг/м3). Образуются за счёт поверхностного окисления и выветривания богатых железистыми минералами (силикатами, карбонатами, сульфидами) горных пород и рудных образований. Ж. о. часто связаны также с накоплением гидроокислов железа при процессах осадкообразования (осадочные морские отложения железных руд и охр, озёрные и болотные железистые осадки и др.). Образуются также в продуктах отложения минеральных источников, при процессах образования зон окисления в колчеданных месторождениях и т. п. В промышленности, после удаления примесей обломков горных пород и размола до мелких фракций, Ж. о. находят широкое применение как минеральные краски. Г. П. Барсанов.

Железные руды

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железные сплавы

Железные сплавы - металлические системы, одним из компонентов которых (как правило, преобладающим) служит железо. Ж. с. содержат обычно примеси (марганец, кремний, серу, фосфор и др.), а также Легирующие элементы. Важнейшими Ж. с., наиболее часто применяемыми в технике, являются Железоуглеродистые сплавы (сталь, чугун). К Ж. с. относятся также специальные сплавы на железной основе (с высоким электрическим сопротивлением, магнитные, жаропрочные и др.) и Ферросплавы. На долю Ж. с. приходится около 95% всей металлической продукции.

Железный блеск

Железный блеск - минерал, кристаллическая разновидность Гематита с металлическим блеском.

Железный век

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железный закон заработной платы

Статья большая, находится на отдельной странице.

Железный колчедан

Железный колчедан - то же, что Пирит.

Железный купорос

FeSO4 х 7H2O, см. Железа сульфаты.

Железный шпат

Железный шпат - то же, что Сидерит.

Железняк

Железняк (Зализняк) Максим (р. начало 40-х гг. 18 в., с. Медведовка, около г. Чигирина, - г. и место смерти неизвестны). Запорожский казак, один из предводителей Крестьянской войны 1768 на Правобережной Украине против польской шляхты. Родился в бедной крестьянской семье. Мальчиком ушёл в Запорожскую Сечь, работал по найму. Когда в мае 1768 в районе Черкасс вспыхнуло восстание, Ж. возглавил отряд повстанцев (см. «Колиивщина»). Ж. и др. предводители восстания были схвачены царскими офицерами. Ж. был подвергнут наказанию батогами, клеймению и сослан в Сибирь. Дальнейшая его судьба неизвестна. Лит.: Голобуцкий В. А., М. Железняк, М., 1960.

Железняк Максим

Железняк (Зализняк) Максим (р. начало 40-х гг. 18 в., с. Медведовка, около г. Чигирина, ‒ г. и место смерти неизвестны). Запорожский казак, один из предводителей Крестьянской войны 1768 на Правобережной Украине против польской шляхты. Родился в бедной крестьянской семье. Мальчиком ушёл в Запорожскую Сечь, работал по найму. Когда в мае 1768 в районе Черкасс вспыхнуло восстание, Ж. возглавил отряд повстанцев (см. «Колиивщина»). Ж. и др. предводители восстания были схвачены царскими офицерами. Ж. был подвергнут наказанию батогами, клеймению и сослан в Сибирь. Дальнейшая его судьба неизвестна. Лит.: Голобуцкий В. А., М. Железняк, М., 1960.

Железняков

Анатолий Григорьевич [20.4(2.5).1895, с. Федоскино, ныне Московской области, - 26.7.1919, ныне г. Верховцево Днепропетровской области], герой Гражданской войны 1918-20. Родился в семье крестьянина, был рабочим, кочегаром на торговых судах. С 1915 на Балтийском флоте. В 1917 принадлежал к группе анархистов, поддерживавших большевиков. Участвовал в Октябрьском вооруженном восстании и штурме Зимнего дворца, был делегатом 2-го Всероссийского съезда Советов. В январе 1918, будучи начальником караула Таврического дворца, предложил контрреволюционным депутатам Учредительного собрания покинуть дворец. Участвовал в Гражданской войне на Украине: в январе 1918 в должности комиссара Дунайской флотилии против войск Центральной рады и румынских интервентов, в марте 1918 против австро-германских оккупантов как начальник Бирзульского укрепленного района. Затем командовал полком 16-й стрелковой дивизии, был на подпольной работе в Одессе. С мая 1919 командовал бронепоездом в боях против григорьевцев, а позже в боях против деникинцев в составе 14-й армии. Был смертельно ранен в бою у станции Верховцево. Похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище. А. Г. Железняков.

Железняков Анатолий Григорьевич

Железняков Анатолий Григорьевич [20.4(2.5).1895, с. Федоскино, ныне Московской области, ‒ 26.7.1919, ныне г. Верховцево Днепропетровской области], герой Гражданской войны 1918‒20. Родился в семье крестьянина, был рабочим, кочегаром на торговых судах. С 1915 на Балтийском флоте. В 1917 принадлежал к группе анархистов, поддерживавших большевиков. Участвовал в Октябрьском вооруженном восстании и штурме Зимнего дворца, был делегатом 2-го Всероссийского съезда Советов. В январе 1918, будучи начальником караула Таврического дворца, предложил контрреволюционным депутатам Учредительного собрания покинуть дворец. Участвовал в Гражданской войне на Украине: в январе 1918 в должности комиссара Дунайской флотилии против войск Центральной рады и румынских интервентов, в марте 1918 против австро-германских оккупантов как начальник Бирзульского укрепленного района. Затем командовал полком 16-й стрелковой дивизии, был на подпольной работе в Одессе. С мая 1919 командовал бронепоездом в боях против григорьевцев, а позже в боях против деникинцев в составе 14-й армии. Был смертельно ранен в бою у станции Верховцево. Похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище.